技術(shù)領(lǐng)域

〔0001〕本實(shí)用新型涉及安全防護(hù)裝置領(lǐng)域，尤其是一種防撞緩沖車專用防掩緩沖墊。

背景技術(shù)

〔0002〕目前，道路施工時(shí)，需要在施工作業(yè)區(qū)域后方放置一輛尾部安裝防撞緩沖吸能裝置的車輛，如若發(fā)生追尾事故，能夠在肇事車輛和前方施工作業(yè)區(qū)域之間構(gòu)建一個緩沖區(qū)域，通過機(jī)具結(jié)構(gòu)變形吸收撞擊的能量，最大限度地降低被保護(hù)人員及設(shè)備遭到碰撞的幾率。

〔0003〕防撞緩沖吸能裝置的緩沖吸能區(qū)在車輛碰撞時(shí)允許有較大的變形，以便合理的吸收撞擊能量。目前的防撞緩沖吸能裝置只能承受一次沖撞，承受一定范圍內(nèi)的沖撞力強(qiáng)度，對于連環(huán)沖掩等多級沖掩，難以承受多級沖擊力，難以保證車前施工區(qū)域工作人員的人身安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

〔0004〕針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種多級防撞緩沖車專用防撞緩沖墊。

〔0005〕為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

[0006〕一種多級防撞緩沖車專用防撞緩沖墊，它包括依次設(shè)置的尾板、緩沖箱體、箱體底座和車體承載座，所述車體承載座的一端設(shè)置于汽車尾部，所述緩沖箱體固定于箱體底座的一側(cè)且箱體底座的另一側(cè)設(shè)置于車體承載座的另一端，所述緩沖箱體中部的兩側(cè)向外突出有兩個固定塊，所述緩沖箱體靠近箱體底座的一側(cè)均設(shè)有兩個第一弧形緩沖管，所述緩沖箱體背離箱體底座的一側(cè)均設(shè)有兩個第二弧形緩沖管，所述第一弧形緩沖管一一對應(yīng)地固定于箱體底座和固定塊之間，所述第二弧形緩沖管一一對應(yīng)地固定于固定塊和尾板之間。每根所述第一弧形緩沖管和每根所述第二弧形緩沖管均向緩沖箱體的中部方向彎曲，所述尾板與緩沖箱體之間形成有緩沖間隙，所述緩沖箱體內(nèi)填充有鋁合金薄膜蜂窩吸能材料且緩沖箱體由鋁合金材料制成。

[0007］優(yōu)選的，所述緩沖箱體與箱體底座均開設(shè)有若干通氣孔。

[0008］優(yōu)選的，所述車體承載座與箱體底座之間架設(shè)有用于轉(zhuǎn)動箱體底座的鉸接機(jī)構(gòu)。

[0009］優(yōu)選的，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括固定于箱體底座上的第一鉸接件和固定于車體承載座且與第一鉸接件對位鉸接的第二鉸接件。

[0010］優(yōu)選的，所述第二鉸接件由兩塊固定片平行設(shè)置而成且第一鉸接件在與第二鉸接件鉸接時(shí)位于兩塊固定片的中心處，所述鉸接機(jī)構(gòu)還包括固定于箱體底座上且位于兩塊固定片上方的類“L'’型第三鉸接件，所述車體承載座與第三鉸接件之間架設(shè)有用于驅(qū)動箱體底座繞鉸接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動的液壓缸，所述液壓缸的一端鉸接于第三鉸接件上且另一端鉸接一于車體承載座上。

[0011］優(yōu)選的，每個所述固定片的上方開設(shè)有卡梢，姆個所述第二校接件向著車體承載座的一側(cè)形成有在箱體底座繞鉸接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動后與卡槽對位卡合的凸塊。

[0012］優(yōu)選的，所述液壓缸為兩組且分別對稱設(shè)置于防撞包支架的兩側(cè)。

[0013］優(yōu)選的，所述專用防撞緩沖墊受控于直流電機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)，侮個所述液壓缸均由液壓系統(tǒng)控制。

[0014］優(yōu)選的，所述尾板背離緩沖箱體的一側(cè)設(shè)置有兩組燈座，兩組所述燈座對稱設(shè)置于尾板兩側(cè)。

[0015］由于采用了上述方案，本實(shí)用新型包括依次設(shè)置的尾板、緩沖箱體、箱體底座、車體承載座和弧形緩沖管，每根弧形緩沖管均向緩沖箱體中部方向彎曲，尾板與緩沖箱體之間設(shè)置有緩沖間隙，緩沖箱體內(nèi)填充有鋁合金薄膜蜂窩吸能材料且緩沖箱體由輕質(zhì)鋁合金材料制成。當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，尾板最先與肇事車輛先接觸，通過4根弧形緩沖管傳導(dǎo)至箱體底座，在此過程中，4根弧形緩沖管受力后均向緩沖箱體中部彎曲，由于尾板與緩沖箱體之間留有緩沖間隙，給予弧形緩沖管受力空間，尾板與緩沖箱體相抵接，緩沖箱體采用輕質(zhì)鋁合金材料，與鋁合金薄膜蜂窩吸能材料的結(jié)合，使沖擊余力更好的被抵消殆盡，保證沖擊余力能夠在短時(shí)間內(nèi)被抵消，給車前的工作區(qū)域營造一個安全區(qū)域，保護(hù)前方施工工人的人身安全。

 附圖說明

[0016〕圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

[0017］圖2是圖l中F處的局部放大圖；

[0018〕圖3是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

[0019〕圖4是木實(shí)用新型的固定片的結(jié)構(gòu)示意圖：

[0020］圖5是本實(shí)用新型的第三鉸接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

[0021〕圖6是是木實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

[0022］圖中：10、尾板；20、緩沖箱體；30、箱體底座；31、第一鉸接件；32、第二鉸接件；33、第三鉸接件：40、車體承載座；51、第一弧形緩沖管；52、第二弧形緩沖管；60、燈座；A、通氣孔；B、卡槽；C、凸塊。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式

[0023］以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利

要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

[0024〕如圖1-6所示，一種多級防撞緩沖乍專用防撞緩沖墊，它包括依次設(shè)置的尾板10、緩沖箱體20、箱體底座30和車體承載座40，車體承載座40的一端設(shè)置T－汽車尾部，緩沖箱體20固定于箱體底座30的一側(cè)且箱體底座30的另一側(cè)設(shè)置于車體承載座40的另一端，緩沖箱體20中部的兩側(cè)向外突出有兩個固定塊21，緩沖箱體20靠近箱體底座30的一側(cè)均設(shè)有兩個第·弧形緩沖管51，緩沖箱體20背離箱體底座30的一側(cè)均設(shè)有兩個第二弧形緩沖管52，第一弧形緩沖管51一一對應(yīng)地固定于箱體底座30和固定塊21之間，第二弧形緩沖管52一一對應(yīng)地固定于固定塊21和尾板10之間。每根第一弧形緩沖管51和每根第二弧形緩沖管52均向緩沖箱體20的中部方向彎曲，尾板10與緩沖箱體20之間形成有緩沖間隙，緩沖箱體20內(nèi)填充有鋁合金薄膜蜂窩吸能材料且緩沖箱體20由鋁合金材料制成。

[0025］基于以上結(jié)構(gòu)，箱體底座30的一側(cè)與緩沖箱體20固定連接，而箱體底座30的另一側(cè)設(shè)置于車體承載座40上，而車體承載座40固定在汽車尾部，用于承受整個專用防撞緩沖墊的重量，第一弧形緩沖管51設(shè)置于緩沖箱體20上，且固定于箱體底座30和固定片之間，第二弧形緩沖管52設(shè)置于緩沖箱體20上，且固定于尾板10和固定片之間，尾板10與緩沖箱體20之間留有緩沖間隙，在專用防撞緩沖墊使用的過程中，車體承載座40、箱體底座30、緩沖箱體20、第一弧形緩沖管51、第二弧形緩沖管52和尾板10依次水平設(shè)置于汽車尾部，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，尾板10最先與肇事車輛接觸，尾板10受沖力，該力首先通過4根第二弧形緩沖管52傳導(dǎo)至4根第一弧形緩沖管51，最終傳導(dǎo)至箱體底座30，在此過程中，尾板10受力后與第二弧形緩沖管52之間承受第一級沖擊，當(dāng)沖擊力超過第二弧形緩沖管52承受范圍后，該力進(jìn)而傳導(dǎo)至第一弧形緩沖管51，承受第二級沖擊，同樣若沖擊力超過第一弧形緩沖管51承受范圍后，第一弧形緩沖管51和第二弧形緩沖管52受力向緩沖箱體20中部擠壓變形，由于尾板10與緩沖箱體20之間留有緩沖間隙，因此給予弧形緩沖管50受力向緩沖箱體20中部彎曲的受力空間，當(dāng)尾板10與緩沖箱體20相抵接，緩沖箱體20由輕質(zhì)鋁合金材料（由于鋁合金具有質(zhì)量輕、抗沖擊性能強(qiáng)的特點(diǎn)），與鋁合金薄膜蜂窩吸能材料的結(jié)合，使沖擊余力更好的被抵消殆盡，將第三級以及后續(xù)的沖擊余力進(jìn)行緩沖抵消，最終保證沖擊余力能夠在短時(shí)間內(nèi)被抵消，防止弧形緩沖管50或者其他部件由于瞬間受力發(fā)生強(qiáng)大的形變，導(dǎo)致弧形緩沖管50或者其他部件受力肢解，難以承受多級沖擊力，危及周邊車輛，甚至危及周邊工作人員、車主等的人身安全，本實(shí)用新型專用防撞緩沖墊對于連環(huán)沖撞等多級沖撞，能夠起到緩沖抵消作用，給車前的工作區(qū)域營造一個安全區(qū)域，保護(hù)前方施工工人的人身安全。

 [0026］進(jìn)一步地，為了提高緩沖箱體20的緩沖效果，作為優(yōu)選方案，本實(shí)施例的緩沖箱體20與箱體底座30均開設(shè)有若干通氣孔A�；�于以上機(jī)構(gòu)，在緩沖箱體20與尾板10接觸后瞬間受力時(shí)，緩沖箱體20受力向內(nèi)擠壓，緩沖箱體20內(nèi)的空氣可以順著通氣孔A排出，防止緩沖箱體20內(nèi)空氣受壓后，緩沖箱體20內(nèi)氣壓增強(qiáng)，導(dǎo)致緩沖箱體20與尾板10硬接觸，使緩沖箱體20發(fā)生強(qiáng)大的應(yīng)力形變，因此為保證緩沖箱體20與尾板10軟接觸，通過鋁合金薄膜蜂窩吸能材料做為主要的緩沖途徑，提高緩沖效果，增強(qiáng)緩沖箱體20的安全性能。

[0027］現(xiàn)有的防撞墊在碰撞后只能拖曳在車后，幾乎無法收起，為了便于使用本實(shí)用新型專用防撞緩沖墊，本實(shí)施例的車體承載座40與箱體底座30之間架設(shè)有用于轉(zhuǎn)動箱體底座30的鉸接機(jī)構(gòu)（圖中未標(biāo)注）。基于以上結(jié)構(gòu)，通過該鉸接結(jié)構(gòu)，當(dāng)不需要使用專用防撞緩沖墊時(shí)，只需將專用防撞緩沖墊繞鉸接機(jī)構(gòu)向車頂方向轉(zhuǎn)動，即可實(shí)現(xiàn)存放：當(dāng)需要使用專用防撞緩沖墊時(shí)，同樣利用鉸接機(jī)構(gòu)將專用防撞緩沖墊水平放置好即可；當(dāng)專用防撞墊在碰撞后也可以繞該鉸接處向汽車頂部方向旋轉(zhuǎn)，收起于汽車的尾部，便于存放。

[0028］為了保證鉸接機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動效果，作為優(yōu)選方案，本實(shí)施例的鉸接機(jī)構(gòu)包括固定于

箱體底座30上的第一鉸接件31和固定于車體承載座40上且與第一鉸接件31對位鉸接的第二鉸接件32�；�一于以上結(jié)構(gòu)，第一鉸接件31和第二鉸接件32對位鉸接，專用防撞緩沖墊繞第一鉸接件31和第二鉸接件32之間的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，保證鉸接機(jī)構(gòu)的質(zhì)量。

[0029］進(jìn)一步地，了便于控制專用防撞緩沖墊的升降存放，作為優(yōu)選方案，本實(shí)施例的第二鉸接件32由兩塊固定片平行設(shè)置而成且第一鉸接件31在與第二鉸接件32鉸接時(shí)位于兩塊固定片的中心處，鉸接機(jī)構(gòu)還包括固定于箱體底座30上且位于兩塊固定片上方的類“L’型第三鉸接件33,車體承載座40與第三鉸接件33之間架設(shè)有用干驅(qū)動箱體底座30繞鉸接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動的液壓缸,液壓缸的一端鉸接干第三鉸接件33上日另一端鉸接干車體承載座40上�；�于以上結(jié)構(gòu),第二鉸接件32由兩塊固定片平行設(shè)置而成,第一鉸接件31設(shè)置于兩塊固定片之間，進(jìn)而與第二鉸接件32對位鉸接，同時(shí)為了便于控制專用防撞緩沖墊的升降存放，將液壓缸設(shè)置于兩塊固定片之間,液壓缸的一端固定在車體承載座40上，另一端通過與類“L’型第三鉸接件33鉸接干箱體底座30上，通過控制液壓缸的啟閉，實(shí)現(xiàn)控制專用防撞緩沖墊的升降存放。

[0030] 進(jìn)一步地,為了提高專用防撞緩沖墊存放的穩(wěn)定性,作為優(yōu)選方案,本實(shí)施例的每個固定片的上方開設(shè)有卡槽B,每個第三鉸接件33向著車體承載座40的一側(cè)形成有在箱體底座30繞鉸接機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動后與卡槽B對位卡合的凸塊C�；�于以上結(jié)構(gòu)，專用防撞緩沖墊繞鉸接機(jī)構(gòu)向汽車頂部方向轉(zhuǎn)動后，通過固定片上的卡槽B與第三鉸接件33上的凸塊C對位卡合,提高箱體底座30卡合在車體承載座40上的穩(wěn)定性，提高專用防撞緩沖墊存放的穩(wěn)定性。

 [0031]進(jìn)一步地,為了專用防撞緩沖墊升降的穩(wěn)定性，作為優(yōu)選方案，本實(shí)施例的鉸接機(jī)構(gòu)和液壓缸均設(shè)置有兩組且分別對稱設(shè)置于箱體底座30的兩側(cè)。基于以上結(jié)構(gòu)，通過兩組對稱設(shè)置鉸接機(jī)構(gòu)和液壓缸，在升降過程中同步啟閉，保證專用防撞緩沖墊升降的穩(wěn)定性。

[0032] 進(jìn)一步地，在行駛途中，為了在使用專用防撞緩沖墊時(shí)無需停車操作，本實(shí)施例的專用防撞緩沖墊受控于直流電機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)，每個液壓缸均由液壓系統(tǒng)控制�；�于以上結(jié)構(gòu),專用防撞緩沖墊受控于直流電驅(qū)動的液壓系統(tǒng)，利用該液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過兩條液壓油缸操作升降,升降操作可以在行駛途中不停車進(jìn)行遙控控制液壓缸60的啟閉。

[0033] 進(jìn)一步地，在專用防撞緩沖墊使用的過程中，為了增加汽車的安全提醒功能，本實(shí)施例的尾板10背離緩沖箱體20的一側(cè)設(shè)置有兩組燈座60，兩組燈座60對稱設(shè)置于尾板10兩側(cè)。基于以上結(jié)構(gòu)，在專用防撞緩沖墊使用的過程中，專用防撞緩沖墊水平放置，在尾板10上設(shè)置有兩組燈座60,可在燈座60上安裝提醒燈或警示等，便于及時(shí)提醒后來車輛的車主，進(jìn)一步防止撞擊事故的發(fā)生。

[0034]進(jìn)一步地，為了提高汽車機(jī)動性能和提醒功能，作為優(yōu)選方案，本實(shí)施例的每組燈座60對應(yīng)安裝附加行車燈組，附加行車燈組與汽車底盤燈光系統(tǒng)電連接，在每組燈座60可相應(yīng)安裝附加行車燈組，且與汽車底盤燈光系統(tǒng)電連接(包括剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車燈、牌照燈等)，使附加行車燈組受控于汽車底盤燈光系統(tǒng)，提高汽車機(jī)動性能和提醒功能。

[0035]作為一個實(shí)施例,當(dāng)安裝有本實(shí)用新型專用防撞緩沖墊的汽車停靠在道路上后，為保障汽車前端施工人員的人身安全，工作人員可通過直流電機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)控制汽車尾部的液壓缸，將專用防撞緩沖墊水平放置于汽車尾部，同時(shí)打開燈座60上的附加行車燈組,閃燈以警示后來車輛，若當(dāng)發(fā)生碰撞后，也可直接通過直流電機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)控制汽車尾部的液壓缸將用防撞緩沖墊豎直收放于汽車尾部，保證道路的正常運(yùn)行。

[0036] 作為另一個實(shí)施例,專用防撞緩沖墊可采用快速連接機(jī)構(gòu)同卡車連接，各部件可采用快拆快裝的結(jié)構(gòu),例如卡合機(jī)構(gòu),便于快速安裝和拆卸專用防撞緩沖墊，另外專用防撞緩沖墊上的其他所有電器連接線也采用快速插拔接頭，可以在數(shù)分鐘內(nèi)將專用防撞緩沖墊拆卸,提高時(shí)效性。

[0037] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例,并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附冬內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。